Honda Goldwing GL1000

Herzlich Willkommen auf meiner Webseite zur Honda GL1000.

Leider hat die GL1000 nach über 40 Jahren etwas Altersschwäche und zickt immer öfters mal rum. Mit dieser Webseite möchte ich denen helfen, die so wie ich, die GL1000 trotzdem schätzen und mögen. Auch wenn Sie etwas von ihrer Zuverlässigkeit verloren hat und man ab und an doch mal den Pannendienst anrufen muss.

Ich gehe dabei davon aus, dass jeder der die GL fährt sich damit auskennt. Also "normalen" Schwachstellen kennt, weiß wie man grundsätzliche Standgas und Kupplung einstellt, Öl und Kühlflüssigkeit nachfüllen kann und auch weiß wo die Sicherungen sind.

Vielleicht auch noch weiß, wie man einen Vergaser einstellt.

Sonst sollte man es vielleicht besser lassen einen Oldtimer zu fahren :-). Ein Werkstatthandbuch kann da auch mal helfen.

Nehmen wir mal einen Hinweis auf die erste Seite, der sonst weiter hinten zu finden war:

Hinweis: Jeder, der die hier gegebenen Hinweise und Anleitungen verwendet, handelt eigenverantwortlich.
Ich habe die Anleitungen nach besten Wissen und Gewissen verfasst, kann aber nicht ausschließen, dass sich irgendwo ein Fehler eingeschlichen hat.
Die beschriebenen Arbeiten erfordern einen gewissen Umfang an Werkzeug und Schraubererfahrung. Anfänger sollten diese Arbeiten nicht ausführen.

GL Nr.2 Erstlauf 2016. Das erste mal gelaufen mit überholten Motor,

neuer Zündung und Vergaser gemacht. Fand ich damals schon als Volltreffer. Hat dann noch gedauert, bis sie richtig lief aber immerhin.

Hinweis: Siehe Motorrad-Classic 4/2023 - Fahrwerk der GL1000 optimieren

Neuster Eintrag: 

Warum GL?

Wie kam ich auf die GL1000?

Ganz einfach. Ich wusste nicht was ich tue.

Ich fahre seit dem Jahr 2000 Motorrad und gehöre eigentlich zur Fraktion der Tourenfahrer. Irgendwann kam ich mal auf die Idee, dass ich mir jetzt ein älteres Motorrad zulegen müsste um mich zu entspannen.

- War ne blöde Idee -

Eine Art "therapeutisches Schrauben". Etwas putzen und vielleicht ein zwei Schrauben austauschen und dann damit in Ruhe in der Gegend rumcruisen. Ich begab mich also auf die Suche, und da ich bereits Honda fuhr, suchte ich wieder eine Honda. Großer Hersteller, viele Motorräder = gute Ersatzteillage. Klingt logisch.... war aber nicht so.

Irgendwann stolperte ich in einer Anzeige über eine GL1000. Nicht fahrbereit aber sie sah relativ gut aus, und ich fand den Motor rein optisch einfach klasse. Eine CB 750 wäre zwar noch cooler gewesen und auch bekannter, aber zu teuer. Bis dahin war Goldwing für mich auch das Synonym für eine fahrende Einzimmerwohnung und ich war überrascht, dass das hier eine sein sollte. Zumal ich noch nie solch eine in "freier Wildbahn" gesehen hatte. Nach etwas verhandeln zog "Nr.1" dann nach Frankfurt.

Schnell wurde mir klar, dass die Ersatzteillage nicht so einfach war wie ich dachte und dass ich mir nicht eben das einfachste Model für eine Überarbeitung ausgesucht hatte. Zumal ich vorher noch nie wirklich an einem Motorrad geschraubt hatte. Die GL entpuppte sich quasi als Schrott und somit gab es zwei Möglichkeiten:

a.)    verschrotten und ausbuchen

b.)    richtig machen

Man(n) hat ja Ego und da ich meine Idee ja grundsätzlich gut fand, habe ich dann mal angefangen mich mit der GL zu beschäftigen.

Der Spaß hat dann 3 Jahre gedauert und mich quer durch Deutschland geführt. Wer weiß was über die Kiste? Wo bekomme ich was her? Wer kennt den Motor? Und so weiter und so weiter...

Und da ich mittlerweile behaupten kann, auch ein paar Dinge zu wissen, habe ich mich entschlossen diese Webseite zu verfassen.

Klar gibt es Kollegen, die wissen wirklich weit mehr über die GL als ich. Die beschäftigen sich schon über 30 Jahre mit diesem Modell.

Die gibt es immer. Zum Glück. Die kann man nämlich fragen.

In der Zwischenzeit stehen 2 GLs bei mir, und ich habe diversen Freunden geholfen, die Probleme ihrer Goldis zu lösen.

Heute bin ich von der GL "infiziert" und freue mich immer wieder darüber, was für einen Spaß ein 40 Jahre altes Motorrad macht!

Alles Weitere ergibt sich aus den nächsten Seiten.

Grüße Sid